Su gentile concessione del mitico EMME48
- Molti camper possiedono dei sistemi per mantenere carica la batteria dei servizi durante il rimessaggio che di solito sono il collegamento permanente al 220 (ormai fattibile con i caricabatterie moderni) oppure i pannelli solari.
- La batteria del motore arriva carica al rimessaggio e siccome deve alimentare solo le centraline relative al motore non è necessaria la sua ricarica ma solo il "mantenimento di carica" in modo da contrastare i piccoli assorbimenti e l'atoscarica propria della batteria stessa.
- Un possibile metodo di mantenimento della carica della BM è rappresentato dal collegamento permanente delle due batterie tramite un diodo normale da almeno 10 Ampere con in serie una resistenza da non meno di 0,47 Ohm e da 15 o più Watt oppure 10 watt nel caso di 0,68 ohm
- I valori non sono critici e la resistenza va bene da 0,68 Ohm fino a 0,47 Ohm.
- Due fili, anche sottili, collegati a questi semplici componenti andranno quindi collegati ai positivi delle due batterie col katodo del diodo (la "punta" nel disegno e la "fascetta bianca" sul componente) rivolto verso la batteria del motore.
- Ovviamente l'ordine di tre compoinenti in serie non cambia il funzionamento del circuito.
- E' obbligatorio inserire un fusibile inferiore a 4A che salterà qualora si tentasse di mettere in moto con la BM guasta proteggendo la resistenza e il diodo da elevate potenze dissipate.
- Si consiglia di togliere il fusibile se si devono fare ( o fa fare ) dei lavori alla BM.
- Versione con due diodi ( se non si riesce a trovare un diodo da almeno 6 ampere )
- Versione con ponte di Greatz ( facile da trovare )
